Transport aut elektrycznych Otwock

Aut na prąd i hybryd na tutejszych ulicach szybko przybywa. Sporo z nich należy do osób dojeżdżających codziennie do pracy w Warszawie, które ładują samochód nocą w garażu albo na osiedlowym parkingu. Wraz z nimi pojawił się typ zgłoszenia nieznany dziesięć lat temu: pojazd bez usterki i bez uszkodzeń, a mimo to nie da się nim ruszyć z miejsca.

Transport aut elektrycznych w Otwocku wykonujemy wyłącznie platformą. To nie nadmiar ostrożności, tylko wymóg postawiony przez producentów — i jedyna droga, by przewóz nie skończył się rachunkiem wyższym niż samo zdarzenie.

Dlaczego elektryka nie jedzie na kołach

W aucie spalinowym wystarczy wrzucić luz, żeby odciąć koła od napędu. Elektryk zwykle takiej możliwości nie daje: silnik pozostaje na stałe połączony z osią, więc obracające się koła robią z niego generator. Wytworzone napięcie płynie do falownika, który nie został do tego zaprojektowany — przy dłuższym holowaniu grozi to jego przegrzaniem albo trwałym uszkodzeniem.

Osobną sprawą jest masa. Pakiet ogniw ułożony pod podłogą dokłada nierzadko kilkaset kilogramów, przez co niewielki elektryk waży tyle, co spory SUV. Ma to znaczenie zarówno przy doborze platformy, jak i przy wyborze punktów podparcia — obudowy baterii nie wolno tknąć ramieniem podnośnika.

• Samochody w pełni elektryczne — osobowe, SUV-y i dostawcze
• Hybrydy klasyczne oraz ładowane z gniazdka
• Auta z baterią trakcyjną rozładowaną do zera
• Pojazdy z martwym akumulatorem 12 V, których nie sposób obudzić
• Elektryki po kolizji, z zakleszczonymi kołami
• Świeżo kupione auta bez rejestracji, odbierane spod komisu

Pusta bateria w trasie

Kierowcy auta spalinowego wystarczy dowóz paliwa i po kilku minutach rusza dalej. Z prądem tej sztuczki wykonać się nie da — nie istnieje kanister, którym uzupełnisz pakiet ogniw na poboczu. Zostaje przewóz do najbliższej działającej ładowarki albo pod dom, jeśli masz tam własne stanowisko.

Takich wezwań mamy najwięcej zimą, gdy realny zasięg potrafi skurczyć się o jedną trzecią, a także od osób, które planowały doładowanie po drodze i trafiły na stanowisko zajęte albo niesprawne. Przy zgłoszeniu podaj od razu stan naładowania — czasem starcza go jeszcze na dojazd o własnych siłach i mówimy o tym wprost.

Gdy auto nie chce zwolnić hamulca

Druga częsta sytuacja zaskakuje właścicieli: bateria trakcyjna pełna, a samochód nie reaguje na nic. Sprawcą bywa mały akumulator 12 V, taki sam jak w każdym aucie — to on budzi całą elektronikę. Gdy padnie, nie zwolnisz hamulca postojowego ani nie włączysz trybu transportowego, a pojazd stoi na zablokowanych kołach jak przyspawany.

Czasem wystarczy podać prąd na 12 V i wszystko wraca do normy; robimy to identycznie jak przy rozruchu akumulatora. Kiedy to nie pomaga, podstawiamy pod koła wózki manewrowe i wciągamy auto na platformę mimo zablokowanych kół. Po asfalcie nic tu nie jest ciągnięte.

Po stłuczce ostrożnie z baterią

Naruszony pakiet ogniw bywa niebezpieczny jeszcze długo po zderzeniu — zapłon potrafi nastąpić z kilkunastogodzinnym opóźnieniem. Z tego powodu elektryka po kolizji nie zostawiamy pod blokiem, przy drewnianej zabudowie ani wciśniętego między inne samochody. Odstawiamy go tam, gdzie dookoła jest wolna przestrzeń, i uprzedzamy o wszystkim warsztat.

Pomarańczowe przewody wysokiego napięcia to domena wyłącznie serwisu — my ich nie ruszamy i Tobie również odradzamy. Pozostałe czynności po zdarzeniu opisaliśmy przy pomocy drogowej po wypadku.

Gdzie po nie jeździmy

Odbieramy elektryki spod bloków, z parkingów przy stacjach kolejowych, z posesji w Śródborowie i Świdrze oraz z ładowarek, przy których auto odmówiło współpracy. Sporo kursów prowadzi też z trasy S17 — na odcinku w stronę Garwolina zjazd po prąd bywa dalej, niż zakłada komputer pokładowy.

Kwotę podamy pod numerem 535 456 815. Powiedz, jaka to marka i model — od tego zależy, czy będziemy potrzebowali wózków manewrowych.